РЕМОНТ АКПП

Естественно любой ремонт, как и лечение, начинается с диагноза.

🟡 На первом этапе диагностики можно установить причину неисправности из рассказа владельца о поведении авто. Бывает, что симптомы указывают на легкоустранимую проблему: «проверить уровень или заменить масло», "проверить шлейф, запитывающий ЭБУ и соленоиды" или "очистить от грязи и стружки датчики", "заменить датчики".

🟡 На втором этапе диагностики коробки передач читаются коды ошибок, визуальный осмотр коробки и состояния масла, фильтра, чтение мануалов, проверка давления масла (для проверки работы пакетов имеются таблицы нормального давления и порты подключения манометра для диагностики. Давление смазки обычно проверяется на холодном масле и при рабочей температуре, а давление в пакетах - обычно на нейтрали (N) и в положении Drive с нажатыми педалями газа и тормоза (Stall Test)), моменты затяжки болтов, зазоры между фрикционами в пакетах (проверяются подачей давления (воздух) в пакет и проверкой микрометром на сколько разошлись (сомкнулись) диски пакета). В итоге будет известен проблемный узел и названа более точная стоимость ремонта до снятия агрегата.

🟡 И третий этап, самый точный и надежный - разобрать (вскрыть) АКПП. Только после этого можно дать уверенный и полный диагноз. Клиенту выдается дефектовочная ведомость со списком деталей\расходников и их стоимостью, которые требуется заменить, чтобы продлить работу коробки еще на несколько лет.

РЕМОНТ

DSG

🟡 Замена сцепления DSG требуется при следующих симптомах: пинки, рывки, вибрация при разгоне, потеря тяги при разгоне, звуки, скрежет, металлический лязг.

🟡 Зачастую сцепление изнашивается и при минимальном пробеге от 50-ти тыс\км, т.к. коробки данной модификации не выдерживают частого переключения передач т.е. езды в "пробках". Хотя в целом, их ресурс свыше 300-х сот тыс\км. Ремонт такого рода заключается именно в замене сцепления в целом, оно идет в комплекте с игольчатым подшипником.

🟡 Ставится оригинальное сцепление фирмы LUK или BorgWarner. Комплекс работ по замене сцепления составляет 15000 руб. (включая снятие и установку коробки передач). Адаптация сцепления считается, как отдельная услуга и составляет 2500 руб.

🟡 Ремонт Мехатроника в DSG требуется при следующих симптомах (пинки, рывки при разгоне, удары, неадекватное поведение авто, аварийный режим, затяжное переключение, "глючит", иногда отсутствие той или иной скорости). Диагностика в таких случаях включает в себя подключение кабеля и считывание кодов ошибок, а также проверку электроцепи, проверку платы на предмет подгорания. В основном ремонт обходится адаптацией и перепрошивкой, т.к. зачастую к поломке приводит именно программный сбой.

🟡 Стоимость такого ремонта обойдется от пяти до десяти тысяч рублей. В более сложных случаях: поломка электронасоса, шины управления в плате, замена подгоревшей платы, шлейфа. После чего обязательно требуется адаптация и перепрошивка с помощью профильного оборудования. Такой ремонт может обойтись от двадцати пяти до восьмидесяти тысяч рублей. В отдельных случаях целесообразнее будет заменить мехатроник полностью на б\у или новый.

РЕМОНТ

S-TRONIC

🟡 Замена сцепления S-tronic требуется при следующих симптомах: пинки, рывки, вибрация при разгоне, потеря тяги при разгоне, звуки, скрежет, металлический лязг.

🟡 Зачастую сцепление изнашивается и при минимальном пробеге от 50-ти тыс\км, т.к. коробки данной модификации не выдерживают частого переключения передач т.е. езды в "пробках". Хотя в целом, их ресурс свыше 300-х сот тыс\км. Ремонт такого рода заключается именно в замене сцепления в целом, оно идет в комплекте с игольчатым подшипником.

🟡 Ставится оригинальное сцепление фирмы LUK или BorgWarner. Комплекс работ по замене сцепления составляет 15000 руб. (включая снятие и установку коробки передач). Адаптация сцепления считается, как отдельная услуга и составляет 2500 руб.

🟡 Ремонт ТСМ в Powershift требуется при следующих симптомах (пинки, рывки при разгоне, удары, неадекватное поведение авто, аварийный режим, затяжное переключение, "глючит", иногда отсутствие той или иной скорости). Диагностика в таких случаях включает в себя подключение кабеля и считывание кодов ошибок, а также проверку электроцепи, проверку платы на предмет подгорания. В основном ремонт обходится адаптацией и перепрошивкой, т.к. зачастую к поломке приводит именно программный сбой.

🟡 Стоимость такого ремонта обойдется от пяти до десяти тысяч рублей. В более сложных случаях: поломка электронасоса, шины управления в плате, замена подгоревшей платы, шлейфа. После чего обязательно требуется адаптация и перепрошивка с помощью профильного оборудования. Такой ремонт может обойтись от двадцати пяти до восьмидесяти тысяч рублей. В отдельных случаях целесообразнее будет заменить мехатроник полностью на б\у или новый.

РЕМОНТ

POWERSHIFT

🟡 Замена сцепления Powershift требуется при следующих симптомах: пинки, рывки, вибрация при разгоне, потеря тяги при разгоне, звуки, скрежет, металлический лязг.

🟡 Зачастую сцепление изнашивается и при минимальном пробеге от 50-ти тыс\км, т.к. коробки данной модификации не выдерживают частого переключения передач т.е. езды в "пробках". Хотя в целом, их ресурс свыше 300-х сот тыс\км. Ремонт такого рода заключается именно в замене сцепления в целом, оно идет в комплекте с игольчатым подшипником.

🟡 Ставится оригинальное сцепление фирмы LUK или BorgWarner. Комплекс работ по замене сцепления составляет 15000 руб. (включая снятие и установку коробки передач). Адаптация сцепления считается, как отдельная услуга и составляет 2500 руб.

🟡 Ремонт ТСМ в Powershift требуется при следующих симптомах (пинки, рывки при разгоне, удары, неадекватное поведение авто, аварийный режим, затяжное переключение, "глючит", иногда отсутствие той или иной скорости). Диагностика в таких случаях включает в себя подключение кабеля и считывание кодов ошибок, а также проверку электроцепи, проверку платы на предмет подгорания. В основном ремонт обходится адаптацией и перепрошивкой, т.к. зачастую к поломке приводит именно программный сбой.

🟡 Стоимость такого ремонта обойдется от пяти до десяти тысяч рублей. В более сложных случаях: поломка электронасоса, шины управления в плате, замена подгоревшей платы, шлейфа. После чего обязательно требуется адаптация и перепрошивка с помощью профильного оборудования. Такой ремонт может обойтись от двадцати пяти до восьмидесяти тысяч рублей. В отдельных случаях целесообразнее будет заменить мехатроник полностью на б\у или новый.

РЕМОНТ

ВАРИАТОРА

🟡 Движение авто не осуществляется; слабая динамика (пробуксовка)

поломка муфты основного хода; (стоимость ремонта варьируется от сорока до пятидесяти пяти тыс. руб.)
дефект вариаторной передачи; (стоимость ремонта варьируется от семидесяти до ста тыс. руб.)
неполадки гидротрансформатора; (стоимость ремонта варьируется от тридцати до сорока пяти тыс. руб.)
поломка электрогидравлической системы; (стоимость ремонта варьируется от десяти до тридцати пяти тыс. руб.)
неполадки в модуле управления. (стоимость ремонта варьируется от десяти до тридцати пяти тыс. руб.)

🟡 Толчок при смене нейтрали на D (R); прерывистое движение

поломка электромагнитного клапана давления в главной магистрали; (стоимость ремонта варьируется от двадцати до тридцати пяти тыс. руб.)
неполадки в модуле управления. (стоимость ремонта варьируется от десяти до тридцати тыс. руб.)

🟡 Машина движется на нейтрали

неисправен селектор передач; (стоимость ремонта до пятнадцати тысяч рублей)
неполадки в модуле управления; (стоимость ремонта варьируется от десяти до тридцати тыс. руб.)
дефект электропроводки либо разъемов. (стоимость ремонта варьируется от пяти до двадцати пяти тыс. руб.)

🟡 Не функционирует ручное переключение передач

неполадки в модуле управления; (стоимость ремонта варьируется от пяти до тридцати тыс. руб.)
повреждена электропроводка либо контакты разъемов; (стоимость ремонта варьируется от двух до пятнадцати тыс. руб.)
неисправен селектор передач. (стоимость ремонта до пятнадцати тысяч рублей)

🟡 Посторонний звук, гул, скрежет говорит об износе подшипников, диагностируется при вскрытии. Стоимость ремонта по замене подшипников в среднем составляет шестьдесят-восемьдесят тысяч рублей

🟡 Авто ведет себя неадекватно, аварийный режим, пропала тяга, динамика, скорости переключаются с задержкой, перескакивают, происходит что-то непонятное не систематическое - причина может скрываться в перегреве и выходе из строя датчиков (скорости, давления и т.д.), в вариаторе их предостаточно. Ремонт в таком случае заключается в замене датчиков, чистке системы охлаждения, замене масла. По стоимости это обойдется в среднем в двадцать пять тыс. руб.

Также рекомендовано установить дополнительный радиатор, стоимость в целом, вместе с радиатором составит восемнадцать тысяч рублей. В дальнейшем это может сэкономить и деньги, и время!

Хотим отметить, что ремонт вариаторов CVT, JF отличается по особенностям и ценам от переборки вариаторов Peugeot, Citroen, Renault, Audi и Toyota, если установлена другая марка вариаторов

РЕМОНТ ЭБУ / ТСМ / МЕХАТРОНИКА

🟡 Ремонт Мехатроника в DSG (ЭБУ в АКПП, ТСМ в Powershift) (пинки, рывки при разгоне, удары, неадекватное поведение авто, аварийный режим, затяжное переключение, "глючит", иногда отсутствие той или иной скорости). Диагностика мехатроника в DSG (ЭБУ в АКПП), включает в себя подключение кабеля и считывание кодов ошибок, а также проверка электроцепи, проверка платы на предмет подгорания. В основном ремонт обходится адаптацией и перепрошивкой, т.к. зачастую к поломке приводит именно программный сбой.

🟡 Стоимость такого ремонта обойдется от двух до пяти тысяч рублей. В более сложных случаях: поломка электронасоса, или в плате перегорит шина управления, замена подгоревшей платы, шлейфа. После чего обязательно требуется адаптация и перепрошивка с помощью фирменного оборудования. Такой ремонт может обойтись от двадцати пяти до восьмидесяти тысяч рублей. В отдельных случаях целесообразнее будет заменить мехатроник полностью на б\у или новый.

РЕМОНТ АКПП
(МЕХ. ЧАСТЬ)

🟡 При пробуксовках акпп, горелом масле, наличию струки в масле, потере тяги (обороты есть, а машина не едет) в 85% случаев требуются ремонт механической части акпп. В отличии от модели акпп меняется стоимость и объем работ по ремонту коробки автомат, например, ZF коробка для Volkswagen, porshe, BMW и Audi сильно отличается ценой и видом работ по одной и той же проблеме, с автоматами aisin для Volvo, Mitsubishu, Skoda

🟡 Насос. Втулки. Манжета. Фрикционы. (пробуксовки, горелое масло, стружка в масле, потеря динамики, потеря тяги, обороты есть - а тяги нет)

🟡 При малейшем недостатке масла, фрикционам (на периферии) его давления еще хватает, чтобы нормально тянуть колеса, а втулки, по которым вращаются валы, остаются сухими. Происходит их истирание, появляются щели, вибрация, вой и производительность насоса падает еще быстрее.

🟡 Втулка - суше всего становится у насоса, который высасывает все масло из-под своей втулки (справа), что находится рядом с гидротрансформатором. Вдвоем с сальником они и страдают.

🟡 Фрикционы прижимаются к стальным дискам (и друг к другу) поршнями. И если давление на поршни ослабевает, то фрикционы сжимаются неплотно и уже не передают вращение от двигателя колесам, а проскальзывают, нагреваясь, истираясь и еще сильнее нагревая и загрязняя масло и каналы гидроблока.

🟡 Решение проблемы - замена фрикционов, поршней, чистка гидроблока, замена расходников ремкомплекта.

🟡 Стоимость работ ремонта такого плана от двадцати до двадцати пяти тысяч рублей, стоимость запчастей в среднем от сорока пяти до семидесяти тысяч рублей.

ТОРМОЗНАЯ ЛЕНТА

🟡 Тормозная лента (рывки при включении первой и задней передачи, пинки, скрежет, отсутствие задней передачи, авто может вообще не двигаться)

🟡 Один конец ленты неподвижно закреплен на корпусе АКПП, второй конец ленты соединен с перемещающимся поршнем сервопривода. Служит для кратковременной блокировки планетарного механизма. Блокировка происходит по принципу «самозажатия». После попадания жидкости в полость включения сервопривода, его поршень под давлением этой жидкости начинает перемещаться. В результате тормозная лента зажимается и, зафиксировав, блокирует элементы планетарного механизма на определенный промежуток времени. По истечении определенного времени происходит разблокировка планетарного ряда и трансмиссионная жидкость поступает далее в полость выключения сервопривода. Давление жидкости падает, лента ослабевает, затем поршень сервопривода возвращается в исходное положение. Лента разжимается и возвращается в свободное состояние.

🟡 Неисправности: Повреждение или износ фрикционного слоя тормозной ленты, обрыв или другие повреждения манжета поршня сервопривода. повреждение штока поршня сервопривода. При механическом повреждении происходит разрушение поршня, вследствие чего его обломки переносятся в рабочей жидкости, попадают в разные узлы АКПП и могут их повредить. Если вовремя не устранить проблему, коробка может выйти из строя;

🟡 Износ или повреждение пружины, загрязнение открывающей полости сервопривода. В этом случае тормозная лента будет «подклинивать» подвижные части АКПП. Автомобиль не может начать движение, не работает задняя передача.

🟡 Ремонт: регулировка тормозной ленты с динамометрического ключа, затяжка регулировочных болтов, замена ленты, при полном износе, а также и болтов.

🟡 Стоимость ремонта варьируется от двух-трех тысяч рублей при регулировке, до тридцати восьми-сорока восьми тысяч рублей при полной замене с регулировкой.

РЕМОНТ ГДТ (ГИДРО-
ТРАНСФОРМАТОРА)

🟡 Износ расходников гидротрансформатора и подтекание сальника (горелое масло, стружка в масле, пробуксовки, течь масла, иногда пинки, рывки, шум, гул, вибрации):

🟡 Течь сальника в колоколе - сигнал о необходимости капитального ремонта. "Гидротрансформатор - вероятно порядком износился". Фрикционный диск блокировки стерся в целом (или стерся неравномерно и начались вибрации) и не тормозит, проскальзывает - горит и масло перегревает и забивает каналы гидроплиты гарью, стружкой. В результате чего повреждаются сальник и втулка насоса и как следствие падение давления масла. Если замена сальника не помогла, значит проблема в вибрациях вала, поэтому нужно снимать насос и проверять втулки и биения.

🟡 Стоимость работ капитального ремонта акпп составляет семнадцать-двадцать тысяч рублей, стоимость запчастей может варьироваться в зависимости от марки авто - от двадцати пяти до ста тысяч рублей.

РЕМОНТ ГИДРОБЛОКА

🟡 Забитый гидроблок (пинки, рывки, удары, аварийный режим, ошибки при сканировании)

Обычно гидроблоки забиваются грязью от выработки фрикционных дисков. Золотники гидроплиты или соленоидов начинают залипать "на холодную" или "на горячую" и появляются толчки при переключении передач. Ошибки сканирования касаются именно "мозгов" - гидроблока и его пружинок, датчиков и соленоидов. Неисправная работа одного из клапанов гидроблока ведет к: недостатку давления в одном из сцеплений, затем к проскальзыванию фрикционов - к их преждевременному износу, и как следствие - к потере одной из скоростей.

Ремонт гидроблока включает в себя переборку, чистку, замену целлюлозных, пластиковых и резиновых расходников, замену 1-2 соленоидных клапанов или полного комплекта.

Стоимость ремонта гидроблока, снимается он отдельно, без снятия АКПП составляет в среднем от 22000 до 38000 рублей. В отдельных случаях от 40000 до 45000 рублей.

🟡 Проблемы с "мозгами коробки", электрикой, датчиками, проводкой, электроникой.

Ремонт обычно выливается в таких случаях от 5000 до 18000 руб.

🟡 Проблема с давлением масла, уровнем, качеством.

Ремонта в таких случаях сводится к замене масла, чистке всех узлов агрегата и ремонту масляного насоса. Стоимость может варьироваться от 40000 до 50000 руб.

Беолее точно причину возможно определить с помощью качественной диагностики и ряда механических тестов, даже не снимая коробки! Если Вы хотите почитать об этапах диагностики, нажмите на ссылку и закройте данную форму!

ЗАМЕНА
МАСЛА

Какая замена масла в АКПП лучше: частичная или полная? Долговечность работы АКПП зависит не только от общих правил эксплуатации, но и от качества и регламента замены ГСМ. Масло выполняет одновременно массу разнообразных задач: смазка трущихся механизмов, удаление из деталей продуктов износа (как правило, скапливаются в поддоне), поддержание оптимальной температуры.

🟡 Частичная замена подразумевает в себе, слив только 40-60% от общего объема. Соответственно и залить необходимо такой же объем чистой жидкости.

🟡 Полная замена подразумевает, полный слив масла, с промывкой коробки и заливом чистой жидкости. Полную замену лучше делать на специализированных сервисах, где есть необходимое оборудование и инструмент. При частичной замене понадобится порядка 3-5 литров. Но процедуру нужно проводить чаще, раз на 60 тыс.\км. У такого способа есть ряд преимуществ: относительная дешевизна, небольшие затраты на ГСМ, очищается поддон, фильтры, меньший риск нанести вред механизмам «коробки». Кстати, у большинства производителей (ZF, GM, AISIN, JATCO) предусмотрены, так называемые комплекты для замены масла. Комплект для замены масла в АКПП ZF 8HP45 В них в зависимости от модели «коробки» входит разное количество «аксессуаров». К примеру, если у КПП металлический поддон, то в комплект, включают: сливные, заливные пробки, сменные фильтра, прокладки. В случае с пластиковым поддоном (таковые имеются) комплект, включает в себя абсолютно новый поддон (в него вмонтированы фильтра, прокладки, пробки) и необходимые крепления.

🟡 Особенности полной замены: понадобится специальное оборудование, которые с помощью давления будет вытеснять старое масло, заменяя его новым. Процедура выполняется по следующему плану: промывка всей системы АКПП; выдавливание старого масло с помощью чистой жидкости (при помощи давления создаваемого специальной аппаратурой; заключительный этап подразумевает смену фильтра (если нужно) и прокладки поддона, в зависимости от конструкции. Безусловно, что есть и недостаток — это стоимость, причем достаточно высокая. Ведь помимо оплаты самой услуги, вы покупаете по сути масла больше, чем вам необходимо. В большинстве КПП, чтобы выдавить старую жидкость, зачастую требуется от 12 до 15 литров чистого масла, когда сам объем «коробки» редко превышает 10 литров. Стоимость частичной замены масла составляет от семи до одиннадцати тысяч рублей, полной - в среднем восемнадцать тысяч рублей.

ДИАГНОСТИКА ЭЛЕКТРИКИ

🟡 Электрика и электрооборудование автомобиля являются его важными компонентами. Они обеспечивают комфорт и безопасность передвижений, отвечают за работу многочисленных крупных агрегатов и небольших компонентов. Именно поэтому владельцу авто следует регулярно следить за состоянием различных систем и поддерживать стабильность их функционала. Поможет в этом своевременная диагностика. Лучше, если она будет проводиться хотя бы раз в год.

Основные проблемы с электрикой и электрооборудованием связаны с:

🟡 Выходом из строя АКБ

🟡 Поломкой генератора

🟡 Неисправностями системы зажигания

🟡 Деформациями проводки

ДИАГНОСТИКА-РЕМОНТАКПП/CVTPOWERSHIFT/DSG

ДИАГНОСТИКА-РЕМОНТ
АКПП/CVT
POWERSHIFT/DSG